С 70-х годов XIX столетия нефть перевозилась по Каспийскому морю из Баку, крупного нефтедобывающего района России, в Астрахань в бочках на парусных шхунах. Деревянные бочки быстро приходили в негодность, разбивались при транспортировке, были случаи гибели судов из-за смещения груза и потери остойчивости.
Идею перевозить нефтепродукты не в бочках, а в специально оборудованных трюмах судов методом налива приписывают великому русскому ученому Дмитрию Менделееву. Этот метод перевозки получил название "русский способ". Через несколько лет, когда идея была реализована братьями Артемьевыми и полностью себя оправдала, способ, предложенный ученым, стал применяться повсеместно. Перевозки нефти и нефтепродуктов наливом впервые в мировой судоходной практике были осуществлены именно на Волге и Каспии.
Транспортировка наливом удешевила перевозку нефти в 3 раза по сравнению с отправлением ее в бочках, и такой способ морской перевозки стал применяться русской нефтепромышленной фирмой «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель». По заказу фирмы в Швеции в 1877 — 1878 годах был построен первый в мире пароход-танкер «Зороастр», специально предназначенный для перевозки нефти наливом.
В 1887 — 1888 годах построены первые паровые речные танкеры грузоподъемностью 800 тонн, грузоподъемность же некоторых нефтеналивных барж к этому времени доходила до 3000 тонн.
Следующий пароход для наливных грузов был построен в Сормове — «Николай» (водоизмещение - 1240 тонн, скорость - 6 узлов).
В Перми построен первый русский танкер «Арцив Васпуракани» (водоизмещение - 1200 тонн, скорость -10,5 узла)
в 1896 г. Был спущен на воду в Воткинске «Президент Крюгер» (водоизмещение - 2100 тонн, скорость - 9,2 узла)
В 1903 году братьями Нобель на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде были построены первые в мире речные теплоходы — танкеры «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Эти суда предназначались для перевозки нефтегрузов из Рыбинска в Санкт-Петербург, размеры корпуса были приняты с учетом ограничений Мариинской системы.
сормовский «Алейдар Усейнов» (водоизмещение - 2070 тонн, скорость - 11 узлов).
Эволюция несамоходных судов шла по пути увеличения объема: появляются баржи грузоподъемностью 3400 тонн
баржа "Марфа Посадница", вмещавшая более 9000 тонн нефтепродуктов
В советское время, после 1918 года, в танкеры перестраивались легкие крейсеры. При перестройке с судов не снимали броню, что позволяло им работать во льдах.
Во время Великой Отечественной войны (1941 — 1945 годы), несмотря на военные действия на Волге, речная транспортировка нефти, в которой нуждались города, заводы и военная техника, не прекращалась.
В 1967 году началось строительство большой серии танкеров типа «Волгонефть» дедвейтом 4800 тонн (только на Волгоградском судостроительном заводе было построено 140 танкеров этого типа).
С 1994 года на Волге начинается новый этап истории танкерного флота — акционирование судоходных компаний по всей стране приводит к образованию новых акционерных обществ, занимающихся перевозкой нефти и нефтепродуктов по внутренним водным путям.
Enter story info here
Enter story info here
We'd love to hear from you. Please send questions or feedback to the below email addresses.
Before contacting us, you may wish to visit our FAQs page which has lots of useful info on Tiki-Toki.
We can be contacted by email at: hello@tiki-toki.com.
You can also follow us on twitter at twitter.com/tiki_toki.
If you are having any problems with Tiki-Toki, please contact us as at: help@tiki-toki.com
Close